【黎光站】

　　副站长说收费站是种没落的行业

　　观澜泗黎路上的黎光收费站建于2005年9月，站的那端是东莞塘厦镇。昨日上午10时多，已张贴取消收费告示的6条收费通道稀稀拉拉，隔上好一阵子才有几辆车穿行。收费站工作人员像往常一样，工衣齐整，但集中坐在了收费岗亭边上的办公室里。气氛有点伤感，副站长邱玉泉说，这是一场“散伙”会。在前一晚，他已将办公室清理完毕，书架上的书籍装满了一个麻包袋，搁在地板上。

　　“今天的车行状况跟平常一样，本来就少。” 虽然自己来自惠州，但对于取消若干深莞惠收费站能带来如何状况改变之类的言语，邱玉泉的观点有所不同。他说，像黎光站这样一个地方道路收费站对于区域经济等起不了多大的制约，“深莞同城生活、工作与收费站的存在与否关系不大，人们出行可以选择走别的路，开车要收费，那可以坐公共交通工具。这个影响主要是心理作用。”

　　不过，这位2007年开始在黎光站工作的科级公务员并没有反对撤站。相反，他认为在深圳，“借钱修路，再设站收费”是一种没落的行业。

　　【牛湖站】

　　工作人员担忧转岗问题

　　牛湖收费站设在连接观澜与东莞凤岗的观天路上，自2003年建成设站收费后，按照合同它本应存在至2019年。与黎光站的稍显冷清不同，经此穿梭于深莞两地的车辆络绎不绝。尽管收费站的两边各拉起了一条横幅注明自昨日起取消收费，不少车主驶经岗亭时还是主动停下，探头往原本应坐有收费员处张望，直至看到窗口处贴着取消收费的告示后，才诚惶诚恐地离开。

　　昨日上午11时多，收费站办公室里空荡荡的，该站的60名工作人员都聚集在门外或看着穿行的车辆发呆，或议论市交委人员何时到站宣布“撤令”。马路对面，东莞管辖的收费站前，情形亦如此。他们关心得更多的是撤站后的工作去向问题。其中短发男显得颇为激动，“收费是取消了，但我们怎么办？上面现在还没有说法。”他说2003年路隧改革后，他在公路局下属单位的事业编制岗上调至此，临了一年多的临时工工资，到2005年才重新转成事业编，他担心此次撤站后，工作又变得不稳定。

　　【观澜街道办】

　　“那样的路要收费，那观澜每条路都可以收费了”

　　“早就该撤了！”观澜街道办方面称，辖区内两收费站的撤销，对于观澜人民来说是个大喜讯，“本来路修的就不是很好。这样的路还收费，那我们观澜的每一条道路都可以设站收费了。”不辖管，不从中有利益分配，黎光和牛湖两收费站对于观澜街道而言，只有弊而无一利。两收费站分别位于观澜和东莞塘厦、凤岗的交界处。人们常说，过了收费站就等于到了东莞。但是鲜为人知的是，过了牛湖收费站，其实还有一块属于观澜管辖。被收费站硬生生劈开的是牛湖社区，一站横设，给社区管理带来了诸多不便。观澜街道办方面举例说，曾有一次，牛湖收费站靠近东莞一侧的居民区发生了火灾，东莞的消防队急急忙忙赶来，一看发现原来不是东莞的辖区着火，立马就掉头走人，再通知观澜的消

　　防队前来救火。

　　黎光和牛湖收费站附近是连片的工业区，有一百多家企业，还有珠三角最大的红木家具集散地，很多工厂都要在深莞两地跑运输，取消收费站无疑会降低企业的物流成本。

　　“今天下午回凤岗过牛湖收费站时把我吓一跳，没想到居然不收费了。”贺先生，家住东莞凤岗，在在观澜开了一家印刷包装工厂。他说，厂里的货车每天需多次经牛湖收费站往返深莞，“小数怕长计，现在取消收费，我一年可以省多少，还真得好好算算。”

　　家在宝安，在东莞凤岗办厂的周先生，看到消息后立马拿起电话一一告知他的客户，“以前他们老抱怨过来一趟还要交个‘买路费’。”他的客户和原料供应商大多集中在宝安，因拦路横下收费站，造成许多客户心理不爽，他因此丢了不少货单。

　　对于观澜的普通百姓而言，他们更多的是考虑出行和居住问题。相比观澜的均价一万元的楼盘，许多在观澜工作的人选择在东莞买房，观澜街道办就有一半工作人员每天如此两地往返。柯先生就是其中一位，他说从办公地驾车回东莞凤岗的家中只需20分钟，来回一趟交给收费站的钱与油费相当，“相当于养两部车，压力有点大。”

　　观澜目前有4个楼盘，街道办方面称辖区内正在大兴土木。一方面他们认为取消收费站对降低企业成本有利，一方面又隐隐地担忧越来越多的观澜人到东莞去买房，或会抬高东莞房价的同时，不利于观澜的房地产业发展。