如果说吉利收购沃尔沃对沃尔沃的影响有限，那吉利收购沃尔沃对吉利又有什么影响呢? 吉利主要的竞争领域是经济车型 （10万块以下），之前主要是与奇瑞，比亚迪，夏利等国内车厂打肉搏战，现在又要面临合资车厂经济车型的入侵， 因为这是他们还没有涉足， 而增长速度很快的一个市场。可以想象，这个经济车市场的竞争会更加激烈。在这样一个市场上竞争，现在各车厂拚得是价格和成本控制。靠低价格走量， 靠严格的成本控制来赢利。依靠国家政策支持，前两年这个市场发展很快，各家都还赚到了钱。但是随着小排量车型优惠政策的退出，市场的扩容速度急剧下降（本土车厂最近几个月的销售增幅大大下滑就是一个例证）。而同时新加入的合资车厂挟他们的品牌优势，开始蚕食本土品牌的市场。这个时候， 本土企业必须作出战略调整和提升竞争优势，否则生死难料。 正是在这一背景下，吉利收购沃尔沃，就变得富有战略意义了。同其他本土车厂相比，无论在成本，渠道，还是技术， 品牌上，吉利并没有特别的优势。所以之前除了价格肉搏外， 吉利没有别的招数来与对手区分。收购沃尔沃后， 吉利马上就得到几个其他本土车厂缺乏的核心资源：引擎技术，行驶安全技术与设计，低量排气技术和沃尔沃的知名品牌。如果能有效吸收这些技术和设计，把他们运用到一些吉利车型上， 吉利汽车，就不再只有低价这一板斧，它能够向消费者强调安全，可靠，和环保。这样，与其他本土品牌竞争时， 吉利的竞争优势变得更加突出， 竞争的手段也会更加丰富。 如果这些新的优势能够得以正确的宣传，吉利有机会在经济车型这一市场脱颖而出。而且， 沃尔沃的技术也为吉利汽车往上走创造了想象空间。这也是我为什么认为吉利收购沃尔沃是对吉利的一大利好，而对沃尔沃而言，意义就有限。

　　以上只是战略分析。第二个问题，是吉利收购沃尔沃的价格是否合适。更详细的财务和估值分析能够严格地回答这一问题。但是，即使没有足够的数据，我们可以推断: 在金融危机的高潮时刻，在福特和沃尔沃面临财务危机时，在只有一个竞标对手-标致时，谈判的天平显然是向吉利倾斜的。吉利算是捡了一个便宜。它付的价格只是福特1999年前收购沃尔沃时的价格的五分之一也充分说明了这一点。

　　如果说，吉利收购沃尔沃在战略和财务上都通过测试的话，在操作层面，两家公司如何整合创造期望的价值就面临极大的挑战了。坦白地说，前景不妙！在公司并购领域，最易操作，最能快速产生价值的是大吃下，思科是这方面的专家。1990年代，思科吃下200多家小公司， 一举奠定它在路由器市场的霸主地位。在公司并购领域，最难操作的是 大公司兼并大公司， 无论是在权力分配，战略和文化整合，管理系统合并等大问题上，还是在着装，上班和休假时间等小问题上，分歧，误会，猜疑都不可避免。 很多时候， 这些矛盾会激化，导致人才出走，顾客流失，两家公司面和心不和的结局。合并前双方绘出的美好蓝图很少能变成现实。90年代末期戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的合并就是一个非常失败的例子，最后 只能以戴姆勒-奔驰甩掉克莱斯勒收场。吉利并购沃尔沃， 就像是穿草鞋的穷小子娶了一个穿皮鞋的富家女， 我们不难想象其间的误会和冲突。战略上， 一个走高端技术路线，一个走低价平民路线；品牌上，一个是欧洲老牌豪华车，一个是草根品牌拼装车，或者说无品牌低档车。在文化上，一个是北欧的福利文化， 强调权益和制度， 一个是中国特色的低工资加班文化，强调节约和牺牲； 在薪酬上，一个是高工资，高福利，高保障，一个是低工资，低福利和零保障。更可怕的是双方在兼并问题上的对立心态：一个是高高在上的，以安全技术第一自居的欧洲老牌车厂，有一种虎落平原被犬欺的不满和不服心态；一个是雄心勃勃，梦比天高的中国民企，正洋洋得意地准备把欧洲老牌车厂好好驾驭驾驭的满足心态。把他们放在一起，矛盾不多才怪。事实上，分歧已经出现了。沃尔沃工会主席公然挑战吉利的劳工政策和对欧洲工人的待遇；沃尔沃管理方与吉利的管理层在沃尔沃在中国主推哪种车型上也有大的分歧。可以预料，沃尔沃与吉利将会是两张皮，从整合中得到的的好处会比较小。吉利确实能得到的就是沃尔沃的一些关键技术。可不要小看了这些技术。 如果吉利真能消化吸收运用好这些技术，提升自身的设计，制造和创新能力，那也算是给中国汽车企业的转型升级树立了一个榜样。

　　厚德大成企业家研修中心 欧阳洪武