由于SUV产品无需轿车准生证，所以当年江淮以瑞鹰的名义立项建设轿车生产线。可以这么说，从一开始，瑞鹰就是为江淮轿车项目打掩护的产品，用江淮的原话，是“为轿车作铺垫”。瑞鹰2006年底上市，正遇上SUV消费兴起的黄金时期，如果继续不断给予充分的资源，瑞鹰本可做大。然而2007年1月轿车准生证获批后，瑞鹰所需资源就不得不让位于左延安心目中的头等大事轿车，从此成为江淮手上一枚闲棋。在江淮连续四年一年一个平台投放轿车产品期间，瑞鹰只能暗中为升级和换代作准备，在这个意义上，瑞鹰又像一支伏兵。
在2009年4季度2.0都市版出现之前，瑞鹰只有4款豪华车型，2.0两驱，2.4两驱、2.4四驱、1.9T柴油两驱，当时价格都在12万以上。减配天窗以及其他一些可有可无的豪华配置乃举手之劳，降低售价拉抬销量的道理，江淮岂有不知，足见瑞鹰决策者对销量的渴望真的不是那么强烈。表面上看，江淮古板不知变通，但那可能是外界自作聪明之论。一个较为合理的解释是，瑞鹰采用的是瑞风那套4GA动力总成，当时的产能除了满足瑞风成长之外，可能所剩有限，而新产能建设却不在当时规划之内，所以眼看长城哈弗和华泰圣达菲（两家都是外购东安4G63S4M发动机）扶摇直上的销量，瑞鹰干脆作起了壁上观。这种情况一直延续至2.0都市版上市，瑞鹰车型单薄的情况才有所改观。目前在售产品如下表所示，其中亚运版曾一度称为精英型，柴油瑞鹰舒适型曾一度称为都市版：

但4年来瑞鹰也不是一无是处。首先是销量持续递增，2007-2010年分别为7605、10250、11720、18862，其中，2010年同比大增61%与瑞鹰全系降价1万元以及新上减配降价的都市版有直接关系。其次，行业排名攀升至自主品牌SUV第4，居第二阵营之首，超越了黄海SUV、中兴无限、长丰猎豹黑金刚、陆风等。最后，品质大有进步、口碑大有好转。试想，若无可取之处，瑞鹰岂能连续拿下黑龙江省交警总队、省高法、省国土资源厅大单。
江淮不欲做大现款瑞鹰多少也跟瑞鹰与圣达菲不清不白的关系有关。为此，江淮很早就启动了瑞鹰换代计划，以撇清与现代圣达菲关系。媒体上先后传出两种SUV造型，虽然尚不清楚谁是谁，但可确定的是，其中一款用于瑞鹰Ⅱ，基于江淮S平台，另一款用于BSUV，基于B平台。两款造型都是江淮都灵中心负责设计，都是难得一见的佳作：

据江淮李建华透露，瑞鹰Ⅱ将于2012年初上市。跟现款瑞鹰系抱来的人家孩子不同，瑞鹰Ⅱ是江淮亲生子，务必是一款为江淮长脸、让江淮自豪的产品。不仅外观内饰欲与合资品牌一流SUV比肩而立，而且机械性能尤其是动力总成也须跻身自主品牌领先行列。这一点从瑞鹰2011款新车型及其参数即可见一斑，这些新车型可视为2012年瑞鹰Ⅱ上市前的必要准备：

其中，2.0T两款车型已登上工信部新车目录，该款发动机曾被评为2009年度十佳，其最终确定的参数大大超越了一向以发动机技术自诩的奇瑞（2011款瑞麒G5的2.0T应该代表了奇瑞最新技术水准，其功率116/5000，扭矩250/1900，均低于江淮2.0T）。表中另一款柴油瑞鹰1.9CTI尚未登上新车目录，但已在去年12月广州车展上作为瑞鹰2011款代表车型正式发布。需要指出的是，这款发动机正是2009年9月底江淮股东大会立项建设的那款1.9CTI柴油发动机，型号4DB1.2C，而非目前柴油瑞鹰搭载的云内或雷默产品。该项目建设期18个月，算下来应该今年2季度具备投产条件。轿车用柴油发动机在国内尚属稀罕技术，云内是第一家，最近上市的长城绿静为第二家，江淮则是第三家。三家参数都在同一技术水平上，云内雷默稍稍领先，长城、江淮难分伯仲：

由于瑞鹰Ⅱ已经遥遥在望，所以瑞鹰年度改款必然不会像宾悦那样大动干戈重新设计新中控新内饰。但跟以往年份比较，2011年将是瑞鹰动静最大的一年，不仅价廉物美的都市版（舒适型）延伸到了所有车型系列，不仅4GA发动机全面切换至国Ⅳ，动力表现因而提升了一个级别，而且导入两种全新的大马力动力总成，从上下两端充实了瑞鹰车型谱系。凡此种种都让我们觉得，经过了4年修炼、与轿车并列为十二五战略业务的瑞鹰，该展翅高飞了。

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