作为第一个民用汽车产品获得国家科技进步奖一等奖，一汽解放J6可谓为一汽团体“第四次创业”，即发展自主品牌打了一针强心剂，但兴奋只是暂时的，解放人明白他们的道路并不轻松。 一汽团体技术中心党委书记王延信1月14日对新浪汽车表示，近两年市场的高增长使得一汽解放产能不足的缺点突显，因此往年的重点工作是扩张产能。 同时，迫于市场竞争的压力，一汽解放的战略换代产品也要不断创新，这一点对于作为完全自主设计、开发的重卡产品更为重要，因此，J6的升级版的J7现在已经上马，并且一汽解放向团体承诺5年后亮相。 往年产能翻番 “我们往年是生产一台发动机，就卖一台车，就这样双班制生产，也满足不了市场需求。”一汽团体技术中心主任李骏坦言道，为此往年的任务是实现重卡产能翻番。 按照一汽解放的规划，目前在青岛基地的15万台发动机产能将在往年达到30万，同样在长春基地的15万整车产能也要达到30万。 据了解，2010年，一汽解放中重卡累计销售预计26万辆，市场份额达到20.3%，高达56%的年增长率远超行业增幅13个百分点，其中主力产品J6取得6万辆的营销佳绩。为此，一汽解放明确了2011年的营销目标，必保目标为销售27万辆，市场份额达到22.5%，争取目标为销售28万辆，市场份额达到23%。 此外，根据一汽十二五期间的产品规划，一汽解放将获得更加全面的自主研发支持。到2015年，解放卡车年销量将达42万辆，其中中重卡36万辆，中重型车市场份额要达到25%以上，并导进轻卡，打造出商用车第一品牌。 “轻卡战略已经启动，生产基地在青岛和成都，计划十二五末销售10万辆。因此，产能扩张对一汽解放具有重要的现实意义。”王延信指出。 J7五年后亮相 “J6从开始研发到亮相市场，用了7年时间，相信J7只用5年时间就可以完成。”李骏表示。 李骏的底气来自于对J6的研发为一汽解放带来的一系列变化。据了解，J6作为一款正向研发产品，攻克了高品质重型车整车、发动机、汽车电子、驾驶室和生产制造五大技术困难。 在7年的研发过程中，一汽解放进一步完善了以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目治理与知识积累、人才培育与职能职责、自主创新的企业文化等五大体系为构架的一汽自主研发体系。 “J7的研发已从往年下半年开始，对J6体系的研发每年投进1个亿，而在往年技术中心24亿的研发用度当中，解放品牌就获得了4个亿的资金，发动机也获得3个亿(研发15升的重卡发动机项目)。这些都是在为J7打基础。”王延信透露。此外，在考虑产品本钱的降低方面，一汽解放人一直坚持技术降本钱，但这需要一汽解放与其部件供给商一同解决。李骏表示，目前对于供给商的技术支持是免费的，但公司也正在考虑进股供给商等合作模式。一汽解决要在“十二五”期间培育一批战略级部件供给商。专用汽车制造――http://www.hwczz.com/