对J6的销售也实行了很大的支持力度，包括进一步提高整车的性价比，让用户用国产车的价格享受世界级重卡的品质;J6平台的产品线也进一步拓宽，形成了宽系列、全车型、个性化配置的发展格局，以全面的产品线满足中国用户不同运营需求。

在市场高度认可的同时，解放J6重卡也受到了行业的高度褒奖。去年10月20日，在2009年度中国1000万辆汽车下线庆典上，解放J6升级版重卡作为中国汽车界代表车型荣耀下线，吸引了全世界的目光。与此同时，解放J6还荣获了“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，这是该权威奖项自设立以来的首个特等奖。

自主研发“11L”

自主创新不仅仅是一种责任、一个理念，更是一汽解放50多年发展的必由之路。正如一汽解放公司总经理王立志所说，解放J6、AMT变速器、“奥威”发动机、重型车桥的成功，诠释了一汽解放走过的自主创新之路。

近年来，一汽不断加大对研发的投入，一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏介绍说:“2009年，我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元，没有受到金融危机的影响。2005年我们所的研发费用是4.5亿元，2006年是7.2亿元，2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿，年年投，不得了，现在起作用了!”

解放J6奥威6DM(11L)系列重卡在全国总投放就是最好的例证。在柴油机10至11升的 “黄金排量”上，当各合资品牌的产品因不能真正适应中国市场的需求而销量受阻时，自主掌握核心技术的一汽解放实现了逆势而上。

众所周知，11升柴油机是中国柴油机市场的发展趋势，从国际柴油机的发展历程看，10至11升在过去20年都是黄金排量，极具发展潜力，中国市场也不例外。有分析指出，就目前国内11升发动机的竞争格局而言，国内几大重卡厂家均为通过与国外发动机厂商合作得以生产，各合资品牌受制于国产化率、产量、价格等因素，产品不能真正适应中国市场需求，销量一直不高。显然，这些“洋机器”并没有真正适应中国的本土市场。所以，只有自主掌握核心科技，才能从本土需求出发，生产符合中国市场需求的主流重卡。一汽解放凭借强大的自主研发实力，集自主科技大成的CA6DM11升发动机在2008年实现量产，它的问世彻底打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断地位。而解放J6奥威6DM(11L)重卡是基于J6重卡平台升级而成，承袭解放J6世界重卡领先的技术和性能，在当前复杂多变的运输环境和日益激烈的市场竞争中经得起残酷考验。